Din 1 octombrie 2026, fiecare kilometru de marfă are preț afișat, iar firmele își revăd utilitarele în toată țara. Îți arătăm ce costă un semn complet pentru o firmă de transport, de la emblema de pe ușă până la manualul de brand, și unde se oprește ajutorul lui. Emblema e piesa care luarează pe drum și după ce tu te-ai oprit.
Utilitara intră în curtea clientului la șase dimineața, și de la 1 octombrie 2026 fiecare kilometru pe care îl rulează are un preț afișat în sistemul de stat. Predai marfa cu acte, nu cu discursuri, și nimeni nu te vede cum deschizi ușa. Rămâne o suprafață care vorbește despre firma ta zi și noapte: emblema de pe camion.
Din 1 octombrie 2026, vehiculele de marfă autorizate la peste 3,5 tone plătesc taxa pe kilometru prin sistemul STRR, administrat de CNAIR, iar rovinieta camioanelor și-a încetat valabilitatea la aceeași dată. Pagina TollRo, citată pe erovinieta.net în 2026, prezintă tarifele unitare stabilite prin Ordinul MTI 1.925/2025, apărut în Monitorul Oficial 940 din 10 octombrie 2025: între 0,08 și 0,62 lei pe kilometru, cu TVA inclus, după treapta de greutate, tipul drumului și norma de poluare. Să luăm un camion de 12 tone, Euro VI: plătește 0,48 lei pe kilometru pe autostradă și 0,24 pe drum național; în exemplul din pagină, traseul București-Constanța, pe A2, de 206 de kilometri, iese la 98,88 lei pe sens. Motorul vechi costă vizibil mai mult: cu 15% la Euro IV și Euro V, cu 30% la Euro III și sub el, iar când nimeni nu poate stabili clasa de emisii, legea aplică tariful de Euro 0, cel mai mare, potrivit articolului 6 aliniatul 3 din Legea 226/2023.
Cifrele astea stau acum pe ecranele fiecărui dispecerat, pentru că taxa intră la fiecare cursă, iar cine deține utilitara simte diferența din prima lună. Unde cresc costurile, firmele caută camioane cu motor Euro VI la mâna a doua, le trimit la caroserie și cer apoi oferte pentru semne. În mișcarea asta, ușa nouă rămâne mai multe săptămâni goală decât ar crede vopsitorul, iar cât e goală, nimănui nu-i spune nimic.
Baza de date cautarefirme.ro număra 111.521 de firme cu codul CAEN 4941, transporturi rutiere de marfuri, la 12 iulie 2026. Bucureștiul conduce cu 8.179 de firme, urmat de Argeș cu 5.640, Bihor cu 5.606, Cluj cu 4.697 și Suceava cu 4.072. După cifre, piața românească arată ca un câmp presărat cu mii de transportatori mici, fiecare cu două-trei utilitare și fără niciun om de marketing în organigramă. Pentru majoritatea, singura vitrină care stă în fața străinilor rămâne utilitara: parcată la poarta clientului, depășită pe drumul național, văzută de pe șosea.
Recomandarea face piața la transport, iar recomandarea are nevoie de un nume care să rămână. Un nume scris cu markerul pe cutie dispare la prima spălare, iar unul dictat pe fugă la telefon se amestecă cu alte cinci nume de firmă. Recomandatorul își amintește imagini, nu fișe: o cutie galbenă, o emblemă rotundă, o culoare pe care a mai văzut-o undeva. El poate descrie a doua zi doar semnul care i-a rămas în minte. O firmă pe care nimeni n-o știe pe nume nu ajunge în comparație.
Un articol publicat pe honexpres.ro pe 23 iulie 2026 arăta, orientativ, autoutilitare de până la 3,5 tone la 0,80-1,30 euro pe kilometru, camionul complet la 1,10-1,80 euro, cursele frigorifice sau cu marfă periculoasă de la 1,30 la peste 2,20 euro, iar încărcăturile agabaritice de la 3 la peste 6 euro pe kilometru. Aceeași sursă atrage atenția la capcană: un tarif mic pe kilometru iese mai scump la total când taxele de drum, repozionarea și așteptarea vin separat. Ghidulpreturilor.ro, într-un articol din 19 iulie 2026, spune același lucru în altă formă: calculatoarele online dau estimări, iar oferta finală detaliază ce include. Cifrele rămân în euro, exact cum le-a publicat sursa, ca să nu le strecoare nimeni prin alt curs.
Prețul transportului se negociază acum la voce tare, pe fiecare kilometru, de ambele părți ale mesei. Cumpărătorul compară curse între firme pe care le poate numi, iar diferența o face memoria, nu dovezile adunate în trei zile de căutări. Când toți vorbesc despre preț pe kilometru, lista din capul clientului devine scurtă. Iar firma pe care nu o poți numi nu ajunge în lista aia scurtă.
Grila publicată pe pagina noastră de design, în forma din octombrie 2026, pornește de la 50 de lei pentru cele mai mici piese, cum e semnătura de email. Logo plus set de identitate costă de la 1.500 de lei, TVA separat, iar prin set înțelegi culorile, fonturile, regulile de folosire și fișierele sursă. Manualul de brand complet pleacă de la 2.500 de lei, iar designul lunar, pentru firme care au nevoie de vizuale în fiecare lună, pornește de la 900 de lei pe lună și include 12 vizuale și 2 carusele. Cifra o mișcă scopul piesei: numărul de direcții de desenat, manualul, papetăria, ambalajul, meniul sau semnătura.
Așezăm prețul exact la brief, după ce aflăm ce flota are și ce piese intră în set, iar termenul apare în același loc, pentru că nimeni nu-l poate promite cu sinceritate înainte de brief. Grila spune unde începe discuția; oferta o scrie brieful tău.
Emblema de pe cutie e doar prima suprafață. Semnătura de email, acea piesă de la 50 de lei din grila noastră, pleacă la fiecare ofertă, la fiecare factură și la fiecare confirmare de cursă, și ajunge în cutia poștală a exact persoanei care decide. Factura, scrisoarea de transport, hainele șoferilor și plăcuța de la poartă repetă același semn, iar omul își face amintirea din repetare.
Manualul de brand își arată valoarea la a doua utilitară: vopsitorul primește proporții, culori și reguli scrise, nu o fotografie de pe telefon pe care s-o interpreteze cum apucă. Următorul camion arată ca primul, iar semnul rămâne același, indiferent cine luarează la caroserie. Dacă site-ul rămâne cu altă față decât flota, clientul vede două firme diferite și nu le mai leagă; dacă site-ul e următoarea piesă pe lista ta, vezi cum lucrăm pe site-urile firmei. Mintea nu adună un semn care arată altfel pe fiecare suprafață.
Aici venim cu partea mai puțin vândută: emblema nu îți aduce contractul, nu îți coboară tariful și nu îl ține pe șofer punctual. Când fiecare kilometru are preț afișat, cumpărătorul compară cifre cu cifre, iar în minutul acela semnul nu te ajută cu nimic. Ajută în minutul următor, când cumpărătorul își amintește cine a livrat la timp data trecută și vrea să mai încerce o dată. Spunem la fel de limpede și despre noi: prețurile pornesc de la piese concrete și urcă cu scopul, iar oferta finală o scriem doar la brief, pentru că nu cunoaștem flota ta până nu ne povestești despre ea.
Lucrăm exact pe grila de mai sus, cu brief la început și piese livrate cap-coadă; dacă vrei să pornești discuția, pagina de contact e locul de unde începe. Plătești drumul pe kilometru, la tariful afișat, la fiecare cursă; atenția celui pe care îl depășești nu vine cu factură.
De la 1.500 de lei, TVA separat, primești logo plus setul de identitate: culori, fonturi, reguli și fișierele sursă, după grila publicată pe pagina noastră de design în octombrie 2026. Manualul complet pleacă de la 2.500 de lei, iar semnătura de email, piesa cea mai mică, de la 50 de lei. Cifra exactă o fixăm la brief, după ce aflăm câte direcții de desenat vrei și ce piese intră în set. Pentru flote care au nevoie de vizuale în fiecare lună, designul lunar pornește de la 900 de lei pe lună.
Nu. Setul de bază include deja regulile de folosire, iar manualul îl adaugi când flota crește și la caroserie ajung alții, nu tu.
Momentul are sens, pentru că firmele își schimbă utilitarele oricum: dacă treci flota pe Euro VI ca să plătești 0,48 de lei pe kilometru pe autostradă, în loc de cu 15% sau 30% mai mult la motoarele vechi, ușa nouă merită un semn desenat, nu un autocolant improvizat după fotografia camionului vechi. Tarifele pe care le-am numit vin din sursele lor citate din 2026, nu din oferta noastră, iar prețul propriu îl vezi în grila de mai sus.
Îți spunem termenul doar după brief; înainte să vedem câte direcții de desenat ai și ce piese intră în set, orice dată ar fi o ghicire, iar ghicirile cu termene le lasăm altora.
Cât ar costa semnul complet al flotei tale, de la emblemă la manualul de brand? Vezi logo și identitatea vizuală și pornește de la grila publică de prețuri.